Bergantín “María Asumpta”

    En la navegación a la parte se establecía en la una Sociedad en Comandita, en la que el armador representaba la parte capitalista, o sea el barco, y la tripulación la parte industrial, o el trabajo. Cuando se liquidaban las cuentas, si por ejemplo, el barco cargaba 200 toneladas de cemento, y el flete y se pagaba a 10 pesetas la tonelada, se conseguía un total de 2.000 pesetas de flete. De esta cantidad se descontaba los gastos de comida, consignatario, comisión de fletamento y práctico, y de lo que quedaba, el 50% era para el armador, y el otro 50% para repartir en partes entre la tripulación. De manera, que el patrón cobraba 2 partes, además del 5% de la capa, que era una cantidad que iba fuera del flete; el contramaestre cobraba una parte y un cuartón; los marineros una parte; los mozos 3 cuartones y el grumete media parte.

Generalmente, una carga pesada pagaba una tarifa de flete con arreglo al peso en toneladas, y una carga libiana y voluminosa, como el esparto, pagaba una tarifa con arreglo a la tonelada de flete, que es la comprendida en un volumen de 1,44 metros cúbicos, que debía se inferior a un toneladas.

Patrón Mayor de Cabotaje José Huertas Morión

De izquierda a derecha el patrón Joaquín Ros Ponce y dos marineros de la tripulación del motovelero “Concepción Masiques”

     De la estancia de los marineros de Torrevieja en Barcelona se recuerdan algunas anécdotas, entre ellas la relacionada con la cupletista torrevejense de variedades de final de los años 20 del siglo pasado de nombre María Serrano, apodada “La Mondonguera”, persona que para buscar nuevos horizonte artísticos había emigrado a Barcelona donde vivían unos familiares.
     Una noche, estando María Serrano cantando en un teatro del Paralelo, en un momento que la letra de la canción decía -¿Quién soy yo, Quién soy yo? se oyó una fuerte voz de un hombre procedente de las últimas filas del teatro que dijo: “La Mondonguera”. Al oír ella el apodo por la que se la conocía en Torrevieja, dejó de cantar, y dirigiéndose a la persona que la había nombrado, le respondió: - ¡Algún hijo de puta de Torrevieja tenía que ser. Obviamente, era un marinero de Torrevieja de los muchos que entraban en el puerto de Barcelona en los barcos de vela.

     En los últimos doce años, cuando ya estaban retirados de la mar, además de marineros, tuve el honor de entrevistar a los últimos patrones de cabotaje que navegaron en barcos de vela y motoveleros; artículos que se publicaron en su día en el semanario «Vista Alegre». Me hubiese gustado entrevistar a otros patrones de cabotaje que en ese tiempo vivían el Valencia y Barcelona como Molina. Entre los patrones de cabotaje entrevistasdos por mi se encuentran José Ibáñez Alarcón, patrón mayor que llegó a mandar varios motoveleros de la Naviera Mallorquina. Él decía que en su época la tripulación cobraba su paga al final de cada viaje, una vez descargada la bodega.
     Rafael Sala Hernández “Fabrilo” . Mandó varios motoveleros de las navieras Ricomá de Taragona y Vera de Cartagena. Como señal de sus múltiple sigladuras me enseñó un tatuaje que llevaba en su brazo derecho con un ancla y dos banderas del codigo de señales cruzadas.

     Mariano Mercader Esteban. Mandó varios motoveleros de las navieras Mallorquina, Matutes de Ibiza y otras. Después de un viaje que hizo de marinero en el pailebote motovelero “Manuel”, siendo patrón Antonio “El Aceitero”, a la hora de cobrar después de un viaje, éste le dijo –Deduciendo gastos, has quedado empeñado en 25 pesetas y yo que por ser el patrón cobro el doble, he quedado empeñado en 50 pesetas.

     Francisco Ibars Baeza. Mando Varios motoveleros de la naviera Mallorquina. Fue el último patrón del pailebote “Pascual Florés bajo pabellón español antes de pasar a manos británicas. Cuando estaba embarcado en el motoveleros “Cabañal”, a consecuencia de un incendio que se produjo en el barco un viaje de Ceuta a Valencia falleció su hermano Mariano.

     Pedro Mercader Ortigosa “Perete”, mandó el motovelero “África Cañada” de la Casa Armadora Cañada de Ceuta. A los 14 años comenzó a navegar de grumete en el motoveleros “Dolores” que mandaba su tío José María Mercader Mateo. Después de retirarse de la mar puso un bar en el bajo cerca de las casas de los pescadores. Bar que adquirió merecida fama por la variedad de tapas marineras y buen trato que que ofrecía a sus clientes.

     Miguel Samper Gutiérrez “El Botero” Según este patrón cuando estaba embarcado de marinero en el pailebote “Salinero”, en agosto de 1946, en un viaje de Torrevieja a San Pedro del Pinatar, al pillarle unas calmas tremendas, tardaron 12 días y 12 noches en recorrer las 11 millas de distancias que hay desde Torrevieja a ese puerto. Por el contrario, la víspera de reyes, el 5 de enero de 1944, en un viaje de Barcelona a Torrevieja con viento duro, tardaron 28 horas en recorrer las 255 millas de distancia, -unos 467 kilómetros- a una velocidad media de 9 nudos. Aquella gesta que ningún otro barco de su clase llegó a realizar jamás, fue reconocida por patrones y marineros de la vela comercial y publicada en los diarios ABC de Madrid y La Vanguardia de Bacelona.
     Manuel Samper escribió un libro de refranes marineros que fue publicado por el Instituto de Cultura Joaquín Chapaprieta en el año 2007, después de su muerte.